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2026年，液冷超充桩成为高功率站点的新宠。800V高压平台量产，4C/5C电池上车，充电功率从120kW拉到300kW以上甚至兆瓦。液冷散热方案在高功率桩里几乎是必选项。
但有个问题：全国现有的充电桩里，240kW以下的中小功率桩占了大多数。
这些桩用的是什么散热方案?风冷。
风冷桩被淘汰了吗?
看一组数据：2020年前主流的60-120kW风冷桩，确实已经被淘汰了。
技术更新周期缩短到2-3年，适配的新车一年一代堪比手机换代。
但淘汰的是旧功率等级，不是风冷技术本身。
现在新建的120-240kW快充桩，很多还是用风冷方案。
原因很简单：这个功率段，风冷够用。
运营商为什么还在选风冷?
充电桩运营商的压力，外人不一定了解。设备采购、场地租金、电费、运维，每一项都是成本。利用率普遍不到10%，回本周期5-8年。
在这种背景下，散热方案的选择就变得很实际：
采购成本
液冷桩需要配备冷却泵、冷板、管路、密封件，一套下来比风冷桩贵不少。对于120-240kW的功率段，风冷能压住温度的环境下，没必要多花这笔钱。
运维成本
风冷桩的维护主要是清灰——定期把风扇和通风口的灰尘吹掉。液冷桩呢?要检查液位、换冷却液、排查管路有没有渗漏。运维人员要懂液冷系统，培训成本也上去了。
故障风险
液冷系统有个隐患：冷却液泄漏。一旦漏到功率模块里，轻则停机，重则短路起火。风冷没有这个问题，风扇坏了换风扇，不会牵连其他部件。
风冷风扇也在升级
别以为风冷风扇还是几年前的老样子。
■ 防护等级方面，IP55已经是入门配置。沿海地区和化工园区，还有防盐雾、防凝露的版本可选。
■ 噪音控制同样在升级。社区停车场和园区配套站对噪音敏感，新一代风扇通过叶片气动优化和驱动算法调校，显著优化满载噪音，低负载时还能进一步控速，静音运行。
风冷和液冷，不是谁吃掉谁
高功率超充站用液冷，中小功率站用风冷，这个格局短期内不会变。对于充电桩企业来说，根据目标场景选散热方案，比追技术热点更务实。
兆瓦闪充站、大型超充站，功率高、散热要求高，液冷是合理选择。
社区停车场、园区配套站、城市公共充电站，风冷在成本和维护上的优势依然成立。
四方风信
专注通风散热领域，为充电桩行业提供专业可靠的风扇产品。从来料到出厂设立多道检测关卡，轴承、电机这些关键部件，选型、质检更为严格。
不同客户的产品，风道设计、安装方式不同，可按需定制风量、静压、尺寸参数。
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